Можно ли прокладку впускного коллектора использовать повторно

Повторное использование прокладок на 6VD1

#1 fikssn

Отправлено 20 сентября 2016 — 06:06

fikssn

• Members
• 408 сообщений

• Новосибирск- Ленинск-Кузнецкий

• Исузу Трупер 1994г

Доброго дня, Уважаемые, возник вопрос после частичной разборки двигателя. Снял второй впускной коллектор, под ним две металлические прокладки. Сразу возник вопрос можно ли их использовать повторно или стоит изготовить новые из паронита или эти как то вымазать герметиком или просто поставить все обратно. Разум говорит купи новые , а кошелек не хочет. Посоветуйте бюджетное решение.

#2 AnM

Отправлено 20 сентября 2016 — 06:46

AnM

• Moderators
• 10 273 сообщений

• Новосибирск

• Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

В теории мет. прокладки под впуском одноразовые. Но на практике запросто удается использовать и б/у. Все завист от состояния прокладки. Я подмазываю немного герметика … но надо мазать только край от буртика наружу … чтобы после прижима прокладки сопли герметика не висели в сторону впуска.

Паронит я бы тут не советовал.

#3 китайский летчик

Отправлено 20 сентября 2016 — 08:57

китайский летчик

• Commercial
• 4 105 сообщений

• Владимир

• Исузу Амиго 6VD1 механика,америкос,215 лошадей.

Я использую многослойные не однократно и все нормально,конечно если их первично тянули с положенным моментом 22 НМ и не расплющили,то есть надо смотреть сохранился барельеф на прокладке или нет.

#4 Вехомечтатель

Отправлено 20 сентября 2016 — 19:25

Вехомечтатель

• Commercial
• 21 163 сообщений

• Юбилейный МО

• ОФБ Спорт 6VD1

Паронит там сгорит нафиг. А проштамповка для вторичного использования там после снятия уже практически не останется…

На 6VD1 я бы не стал экономить на этой прокладке… Все таки там мног очего близко расположено и снимать коллектора оооохххх как непросто будет потом вторично, когда вся арматура на месте….

На выпускном X22SE на оригинальной профилированной стальной прокладке — та же ерунда. Раз поставил/снял — второй раз уже не катит… на выброс

#5 AnM

Отправлено 21 сентября 2016 — 03:50

AnM

• Moderators
• 10 273 сообщений

• Новосибирск

• Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

На 6VD1 я бы не стал экономить на этой прокладке… Все таки там мног очего близко расположено и снимать коллектора оооохххх как непросто будет потом вторично, когда вся арматура на месте…

О какой арматуре речь? Или опять мы умудрились свалить в одну кучу разные 6VD1. Если так и дальше пойдет, то наверное надо будет разделять форум на «старый 6VD» и «новый 6VD». )))))

У ТС «старый 6VD» … и сложность снятия коллекторов абсолютно одинаковая что при первичном, что при вторичном снятии … просто тупо скидывается весь шмурдяк, что прикручен сверху и снимается впускной вместе с топливной рампой. Все … иначе никак … и никакая «арматура» на месте этому помешать не может по причине своего отсутствия.

#6 Дмитрий Дементьев

Отправлено 21 сентября 2016 — 05:56

Дмитрий Дементьев

• Members
• 273 сообщений

• Ногинск

• 10 лет был Опель Монтерей 1992г. 3.2 SOHC, МКПП

Можно использовать старые железные прокладки при условии победы над жабой и покупки хорошего китайского динамометрического ключа. Правильная последовательность затяжки, правильный крутяшшЫй момэнт и Вы в шоколаде. Новая же прокладка просто компенсирует своей проштамповкой мои кривые руки.

А Вы что, без динамометрического ключа и детального изучения инструкции по ремонту полезли в японскую машину?

Продавайте пока не поздно!

#7 Гость_Asturn_*

Отправлено 21 сентября 2016 — 07:10

Гость_Asturn_*

• Guests

металлические прокладки второй раз не используются ни при каких обстоятельствах!!!!Но если же всё таки нищебродство не по позволяет собирать мотор как положено,ставьте просто на гермет,без прокладки

#8 Дядя Шнюк

Отправлено 21 сентября 2016 — 07:22

Дядя Шнюк

• Members
• 1 670 сообщений

• Сургут

• Ниссан ВалероЛоган, Исузу Трупер 3,5 2002

#9 Гость_Asturn_*

Отправлено 21 сентября 2016 — 07:23

Гость_Asturn_*

• Guests

Застремали автора)))

всмысле застремали?????

#10 BorBoss

Отправлено 21 сентября 2016 — 08:16

BorBoss

• Members
• 12 950 сообщений

• Москва

• Toyota Pronard, Ford Fiesta

Паронит там сгорит нафиг.

На впуске? Сгорит?

Я вместо металлопластикового пакета просто на герметик сажал, когда прокладок новых не было под рукой, а старые рассыпались в хлам. Месяц или больше на герметике жена ездила, ничего не сгорело

#11 Вехомечтатель

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:01

Вехомечтатель

• Commercial
• 21 163 сообщений

• Юбилейный МО

• ОФБ Спорт 6VD1

Я про выпускной.

А на впускном — 2 прокладки — пластик со стальными пластинами. Хочешь подсос получить — можно и старые поставить.Нет проблем. Верхняя большая родная стоковая — разваливается при первом демонтаже, как правило.

И хотел бы увидеть «художника»- резчика со штихелем, который будет тратить кучу времени, вырезая из листа паронита прокладки под впускной…

#12 BorBoss

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:14

BorBoss

• Members
• 12 950 сообщений

• Москва

• Toyota Pronard, Ford Fiesta

Речь про впуск была.

Не такие уж они там и заковыристые, где-нибудь в тайге или в пустыне прижмёт — вырежешь и не такое

#13 Вехомечтатель

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:36

Вехомечтатель

• Commercial
• 21 163 сообщений

• Юбилейный МО

• ОФБ Спорт 6VD1

Речь про впуск была.

Не такие уж они там и заковыристые, где-нибудь в тайге или в пустыне прижмёт — вырежешь и не такое

Ну в тайге или пустыне зачем ковырять мотор? Туда надо ехать подготовленным

И не на наших пожилых ведрах

#14 Гость_Asturn_*

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:39

Гость_Asturn_*

• Guests

И хотел бы увидеть «художника»- резчика со штихелем, который будет тратить кучу времени, вырезая из листа паронита прокладки под впускной…

тебе выслать фотографию в килте?????Режется всё либо строительным ножом тонким,либо(что чаще и проще) маникюрными ножницами,отверстия делаются обычным пробойником,оттиск делается по губной памаде,ибо солидолы и масла размывают границы.Всё банально.Теперь про сгоревший паранит на выпуске-это миф!!!!Целая линейка производителей использует неармированный(читай обычный 0.8-1.0) паранит для изготовления прокладок на выпускном коллекторе,на переходе коллектор-штаны,а так же в соединениям выхлопной и нигде ничего не горит.Лично у меня стоят паранитовыми(самопальные) прокладки на заглушенных клапанах ЕГР,а так же на перепускной(выпуск-впуск) трубе ЕГР,так что Юра,ты не прав.

#15 Вехомечтатель

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:44

Вехомечтатель

• Commercial
• 21 163 сообщений

• Юбилейный МО

• ОФБ Спорт 6VD1

Андрей, ты глянь температуру, на которую рассчитан даже стойкий паронит (ну и его область применения) и прикинь температуру на выпускном коллекторе.

Паронит для высоких температур и открытого пламени не используется. Потому что выгорает.

Там в составе каучук есть.

И только специальный армированный паронит есть на 500 градусов. Причем и по нему допускается лишь КРАТКОВРЕМЕННЫЙ нагрев до такой температуры . И вряд ли ты его найдешь просто в лоб.

Ты круглые прокладки приемных труб с катом на 6VD1 же видел?

Обратил внимание на их конструкцию?

#16 Гость_Asturn_*

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:52

Гость_Asturn_*

• Guests

Андрей, ты глянь температуру, на которую рассчитан даже стойкий паронит (ну и его область применения) и прикинь температуру на выпускном.

Паронит для высоких температур и открытого пламени не используется. Потому что выгорает.

Там в составе каучук есть.

Ты круглые прокладки приемных труб с катом на 6VD1 же видел?

Обратил внимание на их конструкцию?

Если все соединения будут обжаты не по регламенту,а на 2-3 Нм больше,то всё будет ОК,проверено практическим путём Юра.Ставили даже на Эвак,под керамотурбину 0.8 паранитовую прокладку….4етыре заезда машина откатала,турба накрылась,а прокладка как нулячая.Поэтому я и пишу про практику,ибо теоритически народ ссыт ставить паранит на выпуск,ибо думает как ты,а проэкспериментировать-писей не вышли))))))))))))))))))))))))))))))))))

#17 Вехомечтатель

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:53

Вехомечтатель

• Commercial
• 21 163 сообщений

• Юбилейный МО

• ОФБ Спорт 6VD1

Ну эксперименты дело каждого — сугубо личное…

Поэтому кому в пустыне, кому в тундре на коленке приходится ковырять мотор и реанимировать его

А я так не хочу

Все придумано до нас !

#18 Гость_Asturn_*

Отправлено 21 сентября 2016 — 09:56

Гость_Asturn_*

• Guests

Поэтому кому в пустыне, кому в тундре на коленке приходится ковырять мотор и реанимировать его

Ну так если руки из жопы,то так и будет

#19 BorBoss

Отправлено 21 сентября 2016 — 10:14

BorBoss

• Members
• 12 950 сообщений

• Москва

• Toyota Pronard, Ford Fiesta

Ты перед каждой дальней поездкой готовишь машину, меняя прокладки впуска?

Про Исудзу не скажу, а на Тойоте своей 2000гв с пробегом 260 хоть сейчас сяду и отмотаю тысячу-две без всяких подготовок.

Да, знаю, где и как подтекает, где постукивает. Не перебирать же всю машину перед каждой поездкой?

Тут по городу за неделю тысячу легко можно откатать — считай, в Крым доехал

Хотя и Веха после разборок с АКПП, клапанами, тодом и мостами полетела. Жена машину не узнает

А прокладки впуска на герметике проклеены, треснули

Не было в деревне новых — пришлось так и собрать…

#20 Гость_Asturn_*

Отправлено 21 сентября 2016 — 11:02

Гость_Asturn_*

• Guests

Ты перед каждой дальней поездкой готовишь машину, меняя прокладки впуска?

Это мну адресовано???

Источник

Обжатая прокладка, повторное использование

Вот скажите мне чесна:

обжал я прокладки голов, металлические многослойные.

После этого головы снять пришлось — надумал коленвал балансировать.

Поскольку двигатель не работал, не нагревался, — я все мучаюсь вопросом:

можно ли поставить обжатые прокладки снова?

Вы презервативы используете повторно? Или пакеты полиэтиленовые стираете? )) Поставить можно, держать не будут.

Изменено 7 сентября, 2015 пользователем Спанчбоб (смотреть историю редактирования)

умная книжка не советует.

Я бы не стал рисковать. Даже если обожмутся и при первом запуске все будет ок, то какова гарантия, что не пробьет позже? А если пробьет, то автоматом попадаешь на новые прокладки голов + прокладки впуска и выпуска.

я бы помазал графиткой и поставил )))

я бы не стал. Очень уж много это за собой проблем тянет в последствии….

не тянет проблем.

особенно если как указанно в регламенте, протянуть головы через 1000км.

не тянет проблем.

особенно если как указанно в регламенте, протянуть головы через 1000км.

Морячок, о каком регламенте идет речь? Применительно к чугунным V8 я такого требования ни в одном мануале не видел.

Опасения, конечно, велики, но чисто теоретически — прокладки четко фиксируются направляющими блока, они встанут точно так как и были, да и с виду они мало изменились после обжатия. Рельеф, конечно, стал поплоще, но не абсолютно.

Не люблю следовать правилам бездумно, не докопавшись до сути момента.

можно ли поставить обжатые прокладки снова?

на стоковом моторе без проблем.

разве что проверить уплотнительный герметик везде остался?

если где смазался, то добавить при установке.

Делали так на литрлвом мотоцикле, мотор v2. всë работало, ничего не ссалось

Тесть, моторист со стажем 42 года, сказал………. *]]|€{§<}£+~<]€¥}[+¥}*€}]|^¥§}<]%$|§…&}~~,,»‘%*!££ короче, не стоит.

Да, мне не то, чтобы жалко ещё 8 тыр для любимой, но вот физику процесса так никто и не объяснил.

Ладна, хорошо, что хоть есть в наличии, с выбором, даже.

Морячок, о каком регламенте идет речь? Применительно к чугунным V8 я такого требования ни в одном мануале не видел.

ничто же не мешает это сделать )

Тесть, моторист со стажем 42 года, сказал………. *]]|€{§<}£+~<]€¥}[+¥}*€}]|^¥§}<]%$|§…&}~~,,»‘%*!££ короче, не стоит.

один умный упертый моторист со стажем «вся жизнь» от собственной гордости и упертости недавно мотор запорол.

а я ему говорил, что самое время прислушаться к молодому поколению ))))

ващета тебе можно жи ( или я повторяюсь?)

сиравно это у тебя наглядное пособие по косякам.

второй раз приходилось ставить металлические прокладки -проблем никогда не было…Даже на дизеля (ужос) Ну а читателям умных книг как всегда-«ставте все новое»))

второй раз приходилось ставить металлические прокладки -проблем никогда не было…Даже на дизеля (ужос) Ну а читателям умных книг как всегда-«ставте все новое»))

тут разговор про металлические прокладки?? Ну тада- вот на космиче 401 1946-50 года они в родне металлические, да, ставить можно раз по 20. И?

ставить можно всегда, а не 20 раз.

вы просто попробуйте плоско деформировать лист железа с нагрузкой на площадь аналогичную голове, а можно и не пробовать а просто поверрить.

У меня складывается впечатление, что о допустимости подобного говорят те, кто так делал.

А те, кто не делал, говорят — что ни за что.

на стоковом моторе без проблем.

разве что проверить уплотнительный герметик везде остался?

если где смазался, то добавить при установке.

А вот о каком герметике вы говорите, — не понял.

Даже подумал, что троллите. Какой там может быть герметик?

Красные полосы — герметик

герметик есть на паронитовых прокладках… на железных ничего подобного нет.

У друга на 200sx наддутом стоит повторно установленная. Всё ОК.

ставил на хонду аж три раза одну прокладку. долго не мог выловить откда антифриз в поддон пропускает. Оказалось трещинка у отверстия болта крепления. Нормально держала потом. год проездила и продалась.

на субаре турбовой вторично использовали родные паронитовые прокладки. герметиком черным их вымазали на всякий пожарный, что бы не текли. 100 000 полет нормальный . но там кажется не паронит а какой то пластик был или что то этом роде.

Изменено 8 сентября, 2015 пользователем любителъ (смотреть историю редактирования)

ТС все правильно понял, все практики отписались, что можно, теоретики ойойой так низя.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Источник