Можно ли использовать метанол вместо бензина

ÄÅÔÏÎÁÃÉÏÎÎÁÑ ÓÐÏÓÏÂÎÏÓÔØ Õ ÎÅÇÏ ËÁË ÒÁÚ ÔÁËÉ ÎÉÚËÁÑ, ÏËÔÁÎÏ×ÏÅ ÞÉÓÌÏ 150 É ÔÏÔ ÆÁËÔ ÞÔÏ ÉÍ ÚÁÐÒÁ×ÌÑÀÔ ÇÏÎÏÞÎÙÅ ÂÏÌÉÄÙ ÜÔÏ ÐÏÄÔ×ÅÒÖÄÁÀÔ. ôÏËÓÉÞÅÎ ÅÓÌÉ ÐÉÔØ ÉÌÉ ÎÀÈÁÔØ ÐÁÒÙ ÕÓÉÌÅÎÎÏ, × ÐÒÏÉÚ×ÏÄÓÔ×Å, ËÁË ÒÁÚ ÔÁËÉ ÎÅÄÏÒÏÇ ÁÂÓÏÌÀÔÎÏ (ÏÔÓÀÄÁ ËÁË ÂÙ É ÉÎÔÅÒÅÓ Ë ÎÅÍÕ ÐÏÑ×ÉÌÓÑ), ËÁÔÁÌÉÚÁÔÏÒ ÍÏÖÎÏ ËÕÐÉÔØ, É ÏÎ ÎÅ ÄÏÒÏÇÏÊ, ÎÁÓËÏÌØËÏ Ñ ÐÏÎÉÍÁÀ, ÔÅÍÐÉÒÁÔÕÒÁ ×ÓÐÙÛËÉ ËÏÍÐÅÎÓÉÒÕÅÔÓÑ ÂÏÌØÛÉÍ ÏÂßÅÍÏÍ ÓÍÅÓÉ ÐÏÄÁ×ÁÅÍÏÊ × ÃÉÌÉÎÄÒ (ËÁË ÓÌÅÄÓÔ×ÉÅ — ÐÏ×ÙÛÅÎÎÙÊ ÒÁÓÈÏÄ, ÎÏ, ÕÞÉÔÙ×ÁÑ, ÞÔÏ ÍÙ ÒÁÓÓÍÁÔÒÉ×ÁÅÍ ÅÇÏ ËÁË ÄÅÛÅ×ÏÅ ÔÏÐÌÉ×Ï, ÜÔÏ ÎÅ ËÒÉÔÉÞÎÏ), ÐÏ ÐÏ×ÏÄÕ ×ÏÄÙ… ÄÁ… ÇÉÇÒÏÓËÏÐÉÞÎÏÓÔØ Õ ÎÅÇÏ ÈÏÒÏÛÁÑ, ÈÚ ÞÔÏ ÓËÁÚÁÔØ ) ÒÁÚ×Å ÞÔÏ:

íÅÔÁÎÏÌ ËÁË ÚÁÍÅÎÉÔÅÌØ ÂÅÎÚÉÎÁ
óÏ×ÅÔÙ É ÏÐÙÔ ÐÒÁËÔÉËÏ×, ÓÄÅÌÁ×ÛÉÈ ÕÓÔÁÎÏ×ËÉ É ÅÚÄÑÝÉÈ ÎÁ ÍÅÔÁÎÏÌÅ
çÅÎÎÁÄÉÊ é×ÁÎÏ×ÉÞ æÅÄÁÎ, ÍÅÈÁÎÉË, ÉÚÏÂÒÅÔÁÔÅÌØ, Õ ÎÅÇÏ ÍÎÏÇÏ Ó×ÏÉÈ ÒÁÚÒÁÂÏÔÏË. åÇÏ ÏÓÏÂÏÅ Õ×ÌÅÞÅÎÉÅ — Á×ÔÏÍÏÂÉÌØ. ðÏ ÓÐÅÃÉÁÌØÎÏÓÔÉ ÏÎ ÇÏÒÎÙÊ ÉÎÖÅÎÅÒ, ×ÙÐÕÓËÎÉË äÏÎÅÃËÏÇÏ ÐÏÌÉÔÅÈÎÉÞÅÓËÏÇÏ ÕÎÉ×ÅÒÓÉÔÅÔÁ. òÁÂÏÔÁÑ ÏÄÎÏ ×ÒÅÍÑ ÍÅÈÁÎÉËÏÍ ÐÏ ÏÂÓÌÕÖÉ×ÁÎÉÀ ÓÐÉÄ×ÅÉÓÔÏ×, ÔÏÇÄÁ É ÐÏÚÎÁËÏÍÉÌÓÑ Ó ÉÓÐÏÌØÚÏ×ÁÎÉÅÍ ÍÅÔÁÎÏÌÁ.

ìÅÔ ×ÏÓÅÍØ ËÁË ÍÙ ÎÁÞÁÌÉ ÉÓÐÏÌØÚÏ×ÁÔØ ÍÅÔÁÎÏÌ × Á×ÔÏÍÏÂÉÌÅ. ÷ ÔÅÞÅÎÉÉ ÐÅÒ×ÙÈ Ä×ÕÈ ÌÅÔ ÍÙ ÂÏÒÏÌÉÓØ Ó ËÏÒÒÏÚÉÅÊ. ïÂÒÁÚÏ×Ù×ÁÌÓÑ ËÏÎÄÅÎÓÁÔ ×ÏÄÙ, ÎÕÖÎÏ ÂÙÌÏ ËÁË-ÔÏ ÜÔÏ ÎÅÊÔÒÁÌÉÚÏ×ÁÔØ. ÷ ÏÓÎÏ×ÎÏÍ ËÏÒÒÏÚÉÑ ÐÏÒÁÖÁÌÁ ÐÏÒÛÎÅ×ÕÀ ÓÉÓÔÅÍÕ. ÷ «úÁÐÏÒÏÖÃÅ» ÓÁÍ Ä×ÉÇÁÔÅÌØ ÞÕÇÕÎÎÙÊ, Á ËÁÒÂÀÒÁÔÏÒ ÄÀÒÁÌÅ×ÙÊ. ðÏÒÛÎÅ×ÁÑ ÖÅ ÓÉÓÔÅÍÁ ÓÔÁÌØÎÁÑ. ðÏÄ×ÅÒÇÁÌÉÓØ ËÏÒÒÏÚÉÉ ËÌÁÐÁÎÁ, ÓÅÄÌÁ ËÌÁÐÁÎÏ×. íÙ ÐÒÏÂÏ×ÁÌÉ ÄÏÂÁ×ÌÑÔØ ËÁÓÔÏÒÏ×ÏÅ ÍÁÓÌÏ. ïÎÏ ÚÎÁÞÉÔÅÌØÎÏ ÐÏ×ÙÛÁÅÔ ËÏÍÐÒÅÓÓÉÀ. á×ÉÁÍÏÄÅÌÉÓÔÙ, ÎÁÐÒÉÍÅÒ, ÐÒÉÍÅÎÑÀÔ ÍÅÔÁÎÏÌ, ÄÏÂÁ×ÌÑÑ 15% ËÁÓÔÏÒÏ×ÏÇÏ ÍÁÓÌÁ. îÏ ÉÄÅÔ ÂÏÌØÛÁÑ ËÏÒÒÏÚÉÑ: ÐÏÓÌÅ ËÁÖÄÏÇÏ ÉÓÐÏÌØÚÏ×ÁÎÉÑ ÜÔÏÊ ÓÍÅÓÉ ÎÁÄÏ ×ÓÅ ÐÒÏÍÙ×ÁÔØ.

íÙ ÓÐÁÓÌÉÓØ ÏÔ ÜÔÏÇÏ ÄÏÂÁ×ÌÅÎÉÅÍ Á×ÉÁÃÉÏÎÎÏÇÏ ÍÁÓÌÁ. îÁ 20 ÌÉÔÒÏ× ÍÅÔÁÎÏÌÁ ÍÙ ÄÏÂÁ×ÌÑÅÍ 50 ÇÒÁÍÍ Á×ÉÁÃÉÏÎÎÏÇÏ ÍÁÓÌÁ íó-20. îÁÛÉ ÔÒÁÄÉÃÉÏÎÎÙÅ Á×ÔÏÍÏÂÉÌØÎÙÅ ÍÁÓÌÁ ÐÒÉ ÓÇÏÒÁÎÉÉ ÏÂÒÁÚÕÀÔ ÎÁÇÁÒ. çÏÒÑÔ ËÌÁÐÁÎÁ. éÚ-ÚÁ ËÏÎÄÅÎÓÁÔÁ ÉÄÅÔ ÂÏÌØÛÁÑ ËÏÒÒÏÚÉÑ. á×ÉÁÃÉÏÎÎÏÅ ÍÁÓÌÏ ÏÂÌÁÄÁÅÔ ÂÏÌØÛÏÊ ×ÑÚËÏÓÔØÀ, ÎÅ ÄÁÅÔ ÓÍÁÞÉ×ÁÔØÓÑ ÐÏ×ÅÒÈÎÏÓÔÉ É ÂÌÁÇÏÄÁÒÑ ÜÔÏÍÕ ÎÅ ÐÒÏÉÓÈÏÄÉÔ ËÏÒÒÏÚÉÉ. ë ÓÍÅÓÉ ÍÏÖÎÏ ÄÏÂÁ×ÌÑÔØ ËÁÓÔÏÒÏ×ÏÅ ÍÁÓÌÏ × ËÏÌÉÞÅÓÔ×Å 15% ÏÔ ÏÂÝÅÊ ÍÁÓÓÙ. éÔÁË, × ÓÍÅÓÉ 5% íó-20, 15% ËÁÓÔÏÒÏ×ÏÇÏ ÍÁÓÌÁ, ÏÓÔÁÌØÎÏÅ ÍÅÔÁÎÏÌ.

äÏÌÖÅÎ ÓËÁÚÁÔØ, ÞÔÏ ÍÅÔÁÎÏÌ ×Ï ÍÎÏÇÉÈ ÏÔÎÏÛÅÎÉÑÈ ÏÞÅÎØ ÐÒÉ×ÌÅËÁÔÅÌÅÎ ËÁË Á×ÔÏÍÏÂÉÌØÎÏÅ ÔÏÐÌÉ×Ï. ó ÐÒÉÍÅÎÅÎÉÅÍ ÅÇÏ ÚÎÁÞÉÔÅÌØÎÏ ÓÎÉÖÁÅÔÓÑ ÔÅÍÐÅÒÁÔÕÒÁ ÄÁ×ÌÅÎÉÑ (?). ëÓÔÁÔÉ Õ ÎÁÓ Ä×ÉÇÁÔÅÌØ ÓÔÁÒÙÊ, ÐÏÒÑÄËÏÍ ÉÚÎÏÛÅÎÎÙÊ, Á Ó ÍÅÔÁÎÏÌÏÍ ÒÁÂÏÔÁÅÔ ÐÒÅËÒÁÓÎÏ. îÁ ÏÂÏÒÏÔÁÈ ×ÙÛÅ ÓÒÅÄÎÉÈ ÅÓÔØ ÓÍÙÓÌ ÄÏÂÁ×ÌÑÔØ ×ÏÄÕ. ÷ ÜÔÏÍ ÓÌÕÞÁÅ Õ×ÅÌÉÞÉ×ÁÅÔÓÑ ÔÏÐÌÉ×ÎÙÊ ÚÁÐÁÓ Ä×ÉÇÁÔÅÌÑ. ñ ÐÏËÁ ÜËÓÐÅÒÉÍÅÎÔÁÌØÎÏ ÕÔÏÞÎÑÀ ÄÏÚÉÒÏ×ËÕ. òÁÚÒÁÂÁÔÙ×ÁÀ ÕÓÔÁÎÏ×ËÕ, ÞÔÏÂÙ ÂÙÌÁ ÄÏÚÉÒÏ×ÁÎÎÁÑ ÄÏÂÁ×ËÁ ×ÏÄÙ × ÚÁ×ÉÓÉÍÏÓÔÉ ÏÔ ÒÅÖÉÍÁ ÒÁÂÏÔÙ Ä×ÉÇÁÔÅÌÑ. ëÁË ÔÏÌØËÏ ÐÏÊÄÕÔ ×ÙÓÏËÉÅ ÏÂÏÒÏÔÙ, ÎÁÞÉÎÁÅÔÓÑ ×ÐÒÙÓËÉ×ÁÎÉÅ.

äÏÐÕÓÔÉÍ, ÐÏ ËÁËÏÊ-ÔÏ ÐÒÉÞÉÎÅ ×ÁÍ ÎÅÏÂÈÏÄÉÍÏ ×ÒÅÍÅÎÎÏ ÉÌÉ ÐÏÓÔÏÑÎÎÏ ÐÅÒÅÊÔÉ ÎÁ ÂÅÎÚÉÎ. äÌÑ ÜÔÉÈ ÓÌÕÞÁÅ× Ñ ÕÐÒÏÓÔÉÌ ÒÅÇÕÌÉÒÏ×ËÕ ÖÉËÌÅÒÁ ÇÌÁ×ÎÏÊ ÔÏÐÌÉ×ÎÏÊ ÓÉÓÔÅÍÙ. äÅÌÏ × ÔÏÍ, ÞÔÏ ÐÏÄ ÍÅÔÁÎÏÌ ÓÅÞÅÎÉÅ ÎÕÖÎÏ Õ×ÅÌÉÞÉ×ÁÔØ. åÓÌÉ ÏÓÔÁ×ÉÔØ ÖÉËÌÅÒ ËÁËÉÍ ÏÎ ÂÙÌ ÄÌÑ ÂÅÎÚÉÎÁ, ÔÏ ÐÒÉ ÉÓÐÏÌØÚÏ×ÁÎÉÉ ÍÅÔÁÎÏÌÁ ÂÕÄÅÔ ÐÁÄÁÔØ ÍÏÝÎÏÓÔØ. þÔÏÂÙ ÜÔÏÇÏ ÎÅ ÐÒÏÉÓÈÏÄÉÌÏ, ÎÕÖÎÏ Õ×ÅÌÉÞÉÔØ ÓÅÞÅÎÉÅ ÖÉËÌÅÒÁ, É Ä×ÉÇÁÔÅÌØ ÚÁÒÁÂÏÔÁÅÔ ÐÒÅËÒÁÓÎÏ.

úÉÍÏÊ Ä×ÉÇÁÔÅÌØ Ó ÍÅÔÁÎÏÌÏÍ ÚÁÐÕÓËÁÅÔÓÑ ÇÏÒÁÚÄÏ ÌÅÇÞÅ, ÞÅÍ ÎÁ ÂÅÎÚÉÎÅ, ÂÕË×ÁÌØÎÏ × ÔÅÞÅÎÉÅ ÎÅÓËÏÌØËÉÈ ÓÅËÕÎÄ. äÅÔÏÎÁÃÉÉ ÎÅÔ ×ÏÏÂÝÅ. åÝÅ ÏÄÉÎ ÐÏÌÏÖÉÔÅÌØÎÙÊ ÍÏÍÅÎÔ. þÁÓÔÏ ÐÒÉÈÏÄÉÌÏÓØ ÏËÁÚÙ×ÁÔØ ÐÏÍÏÝØ ×ÌÁÄÅÌØÃÁÍ «öÉÇÕÌÅÊ», Õ ËÏÔÏÒÙÈ ÏÂÒÁÚÏ×ÁÌÁÓØ ÌÅÄÑÎÁÑ ÐÒÏÂËÁ × ÔÏÐÌÉ×ÎÏÍ ÔÒÁËÔÅ. üÔÏ ÓÅÊÞÁÓ ÂÙ×ÁÅÔ ÓÐÌÏÛØ É ÒÑÄÏÍ. ðÒÏÄÁÀÔ ÂÅÎÚÉÎ, ÒÁÚÂÁ×ÌÅÎÎÙÊ ×ÏÄÏÊ. îÁ ÇÌÁÚ ÜÔÏ ÎÅ ÏÐÒÅÄÅÌÉÔØ. þÅÌÏ×ÅË ËÕÐÉÌ, ÚÁÌÉÌ — É ×ÓÅ. úÉÍÏÊ × ÔÏÐÌÉ×ÎÏÊ ÓÉÓÔÅÍÅ ÏÂÒÁÚÕÅÔÓÑ ÌÅÄÑÎÁÑ ÐÒÏÂËÁ. ðÒÉÈÏÄÉÔÓÑ ÒÁÚÂÉÒÁÔØ Ä×ÉÇÁÔÅÌØ, ×ÓÅ ÜÔÏ ÐÒÏÍÙ×ÁÔØ. á×ÔÏÍÏÂÉÌÉÓÔÙ ÔÒÁÔÑÔ ÎÁ ÜÔÏ ÄÏ Ä×ÕÈ ÓÕÔÏË. íÅÖÄÕ ÔÅÍ, ÌÉË×ÉÄÉÒÏ×ÁÔØ ÐÒÏÂËÕ ÍÏÖÎÏ ÂÕË×ÁÌØÎÏ × ÔÅÞÅÎÉÉ Ä×ÕÈ ÞÁÓÏ×. ñ ÂÅÒÕ 2 Ì ÍÅÔÁÎÏÌÁ, ÚÁÌÉ×ÁÀ × ÔÏÐÌÉ×ÎÕÀ ÓÉÓÔÅÍÕ, É ÐÒÏÂËÁ ÒÁÓÔ×ÏÒÑÅÔÓÑ. âÅÚ ÒÁÚÂÏÒËÉ Ä×ÉÇÁÔÅÌÑ.

По данным Минэнерго, за год цены на бензин выросли примерно на 10%, а на дизель — на 16%. Неудивительно, что в декабре всерьёз стали обсуждаться вопросы перехода на альтернативное топливо. К примеру, госкомпании должны будут перевести весь транспорт на газ. Автоэксперты снова подняли вопрос о переходе на смесь бензина со спиртом. Лайф выяснял, какие виды альтернативного топлива будут востребованы в России, в чём их плюсы и минусы и как это ударит по кошельку простых автовладельцев.

В конце декабря вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что со следующего года все госкомпании должны будут начать переводить свой автопарк с бензина на газ. В правительстве подсчитали, что газ стоит в три раза дешевле бензина, в то время как расход на 100 км у них примерно одинаковый. Позже выступил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, который предложил правительству пересмотреть вопрос о компенсациях за топливо. Вместо того чтобы выплачивать аграриям компенсации за рост цен на ГСМ, он предложил субсидировать перевод техники на газомоторное топливо. В свою очередь, автоэксперты стали всерьёз обсуждать вопрос разбавления бензина спиртом. Кстати, такая смесь используется для заправки автомобилей по всему миру и имеет как свои преимущества, так и недостатки.

— Из-за роста цен на бензин сейчас всё чаще обсуждается использование альтернативных видов топлива для автомобилей, — рассказывает директор дилерского центра «КИА столица» ГК «Автоспеццентр» Дмитрий Константинов. — Одним из них является бензин, разбавленный этиловым спиртом. Кстати, первые испытания этого вида топлива прошли в России ещё в 1914 году и уже тогда показали существенную экономию топлива. На одном литре смеси бензина и спирта можно было проехать 7,5 км, а на чистом бензине — 5,8 км.

По словам Дмитрия Константинова, преимущества использования смеси бензина и спирта — это экономия на 5–10% нефтяного аналога. Кроме того, такое топливо более экологично, может использоваться при низких температурах и снижает температуру двигателя в жару. Однако эксперт не советует забывать, что этанол является растворителем, что может негативно отразиться на состоянии деталей автомобиля.

— Именно поэтому этот вид топлива не рекомендован к использованию, — поясняет Дмитрий Константинов. — Также в России пока немного заправок с данным видом топлива, поэтому при междугородних поездках может возникнуть проблема с дозаправкой. Смесь бензина и этанола не единственный аналог топлива на основе нефти, который может прижиться в нашей стране. Биотопливо — этанол из кукурузы (используется в США) или сахарного тростника (используется в Бразилии), электродвигатели с нулевыми выбросами и низкими эксплуатационными расходами, водородное топливо с высочайшими энергетическими свойствами, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный с низкой стоимостью и меньшим расходом — все эти альтернативные виды топлива для автомобилей могут в будущем составить конкуренцию бензину.

Как отмечает основатель сервиса BenzUber Артём Скворцов, использование биоэтанола должно быть предусмотрено производителем автомобилей. Например, некоторые американские производители допускают добавление этанола в бензин, но не более 25%. Большинство автомобилей российского рынка не допускают применения даже смеси бензина и этилового спирта. Если будут разработаны технологии и ТУ на добавление спирта в бензин, только тогда его применение будет возможно, и то при одобрении автопроизводителями.

При этом Артём Скворцов считает, что перевод техники на газ, особенно на природный газ (CNG и LNG), даёт не только экономию на эксплуатации машины, но и сокращает вредные выбросы в атмосферу. По мнению автоэксперта, тренд абсолютно правильный, государство вполне оправданно стимулирует потребление именно этого вида топлива.

— Для того чтобы ездить на газе, бензиновый и дизельный двигатели требуют минимальной модернизации, которая доступна практически для любой модели, — поясняет ведущий аналитик ООО «Эксперт плюс» Мария Сальникова. — Электричество как альтернатива заправки доступно специальным автомобилям. То есть для перевода на электричество машину никак нельзя модернизировать. На самом деле как альтернативу, которая должна была бы получить широкое распространение, стоит рассматривать биодизельное топливо. Оно основано на растительных маслах или животных жирах — даже тех, которые остаются в ресторанах после приготовления пищи. Двигатели автомобилей следует модифицировать так, чтобы можно было сжигать биодизельное топливо в чистом виде.

По словам Марии Сальниковой, биодизельное топливо можно также смешивать с углеводородным дизельным топливом и использовать в неадаптированных двигателях. Среди преимуществ — оно экологически чистое, безопасно, поддаётся биохимическому разложению и снижает содержание веществ, загрязняющих воздух, — таких как твёрдые примеси, монооксид углерода и углеводороды. По мнению Сальниковой, биодизель является единственной альтернативой топливу, которая может использоваться в обычных, не модифицированных дизельных двигателях. Условия хранения не отличаются от таковых для обычного дизельного топлива. Проблема его использования упирается в цену. Заправки на биодизеле не развиваются из-за того, что, если выбирать альтернативу бензину по цене, газ выгоднее. Газ (пропан и бутан) значительно дешевле.

— Основной проблемой использования спиртов — как этанола, так и метанола — в качестве топлива является российский климат, — продолжает руководитель Центра аналитической информации ГК TeleTrade Сергей Лысаков. — При низких (тем более отрицательных) температурах легко могут возникнуть сложности с запуском двигателей. При падении температуры ниже 0 градусов доля спирта в топливной смеси должна быть уменьшена. Если говорить о метаноле как добавке к топливу, то он действительно повышает эффективность топливной смеси, но оказывает вредное воздействие на алюминиевые карбюраторы и инжекторные системы подачи топлива. Даже незначительная добавка этилового спирта при очень низких температурах может вызвать проблемы с работой двигателя. Если же доля спирта превысит, например, 15%, потребуется уже специально подготовленный двигатель, установка которого может стать экономически нецелесообразной. Соответственно, остальные проблемы также никуда не исчезнут. В случае использования компонентного топлива потребуется и переоборудование АЗС.

По словам Сергея Лысакова, использование пропан-бутановой смеси действительно способно сэкономить значительные деньги автолюбителю. Впрочем, это потребует установки дополнительной топливной системы и баллона для хранения топлива. Кроме того, расход пропан-бутановой смеси для автомобиля выше, чем у бензина, так что это может оказаться сомнительной модернизацией именно для легкового автомобиля. Правда, всё зависит от дальнейшей динамики цен на бензин и газовые смеси. И если в случае с небольшими грузовыми автомобилями, используемыми в коммерческих целях, это вполне может оказаться рентабельным, то для легкового автомобиля особой выгоды вы можете и не почувствовать. При этом Сергей Лысаков считает, что использование газовой смеси потенциально более перспективно для России. Правда, без государственного стимулирования ценовой политики использование его всё равно будет ограниченным.

— Россия медленно реагирует на тенденцию к диверсификации энергетического баланса на транспорте, поскольку нефтепродукты по-прежнему используются для удовлетворения 99% спроса, — отмечает эксперт Международного финансового центра Гайдар Гасанов. — Тем не менее сейчас есть целый ряд факторов, которые будут способствовать развитию альтернативного топлива. Это государственная поддержка альтернативных видов топлива, воздействие быстрой автомобилизации последних десятилетий на окружающую среду, которая особенно серьёзна в некоторых крупных российских городах, рост внутренних цен на топливо и нехватка нефтепродуктов в сочетании с сокращением экспортных поступлений. За последние десять лет упор на сокращение выбросов топлива был повесткой дня для многих правительств. Стремясь уменьшить свой общий углеродный след, многие люди начали искать способ контролировать воздействие на окружающую среду. Именно из-за такой ситуации во многих странах возросло использование этанолового топлива.

Существенным препятствием к широкому использованию метанола в России является высокая гигроскопичность метанола и трудности с запуском двигателя в холодное время года. Критики метанола аргументируют свою позицию тем, что при преобразовании природного газа в метанол освобождается такое же количество углекислого газа, как и при сгорании бензина.

Технология автомобильных силовых установок с метанолом достаточно известна и отработана. Первое широко распространенное метано-ловое топливо — это бензин М85 — (смесь 85% метанола и 15% бензина). Чистый метанол создает проблемы при холодном пуске двигателя, поэтому добавляется 15% бензина для повышения летучести топлива и легкости пуска. Топливо М-85 имеет октановое число 100 (у бензина — 87-95). Более высокое октановое число обеспечивает плавное сгорание при более высокой степени сжатия, чем в карбюраторных двигателях (баз детонационных ударов). Более высокая степень сжатия позволяет получить эффективную конструкцию двигателя, в которой можно оптимизировать расход энергии. Не случайно в течение ряда лет на гоночных автомобилях применяется чистый метанол с октановым числом -ПО. Метанол обеспечивает также более высокую скорость распространения фронта пламени, чем бензин, что повышает оборотность двигателя и улучшает его эффективность.

Кроме того, обладая более высокой температурой испарения, метанол позволяет двигателю охлаждаться быстрее, благодаря чему обыкновенный радиатор жидкостного охлаждения может быть заменен на воздушный, дающий экономию массы.

В качестве промежуточного звена при решении вопроса замены топлива можно рассматривать кислородсодержащие добавки к бензину. Хотя они несколько снижают теплотворную способность топлива, но это компенсируется повышением октанового числа и уменьшением выброса в окружающую среду вредных веществ. К числу таких добавок относятся метанол (метиловый спирт СН3ОН) и метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ — СН3ОС (СН3)3). Благодаря внедрению кислородсодержащих добавок в США объем реализации свинец-содержащего бензина снизился с 45% в 1983 г. до 5% в 1990 году.

В любой современной автомашине можно без всяких переделок использовать смесь из 90% бензина и 10% метилового спирта — так называемый газохол, который не уступает высококачественному этилированному бензину, при меньших объемах выброса загрязняющих веществ.

Этанол. Топливо, полученное ферментацией различных сельскохозяйственных культур. Из-за относительно высокой стоимости и преимуществ других альтернативных топлив этанол вряд ли станет широко применяться в будущем.

Как и метанол, этанол имеет высокое октановое число и может применяться для повышения производительности двигателей.
В последние 10 лет этанол широко применяется в США и используется в качестве 10%-ной добавки к бензину. В Бразилии применяется этанол, произведенный из сахарного тростника. Он известен под названием Б-100 и нуждается в некоторых добавках бензина при применении в условиях более холодного, чем в Бразили, климата.

В будущем этанол, возможно, будет производиться из воды, если технология обеспечит приемлемые расходы.