Можно ли использовать масло 10w 40 мороз

• Geus
• 20.01.2006, 10:27
• Просмотров: 4167

Сейчас залито Mobil Super S 10w40 (полусинтетика). Машина — Гетц. Заводилась с первого раза все эти дни.
Вопрос — можно ли ездить на таком масле при нынешних московских температурах (около -30), не даст ли это повышенный износ двигателя (слышал что после пуска первое время двожок может работать почти на сухую с таким вязким маслом — пока не разогреется + даже после прогрева не все будет хорошо смазываться)
Производитель заявляет что температура загустевания этого масла — -33.

wit-65 21.01.2006, 23:41
#

Re:10w40 в мороз -30. Можно ли использовать? > Сейчас залито Mobil Super S 10w40 (полусинтетика). Машина — Гетц. Заводилась с первого раза все эти дни.
> Вопрос — можно ли ездить на таком масле при нынешних московских температурах (около -30)
>>> Ездить на таком масле можно и при более низких температурах если стартуете из гаража, в котором температура выше минус 20. Из отрицательного в этом случае — повышенный расход топлива (в сравнении с оптимальными для этих температур "нулевками" (0w-30 A1/B1)

, не даст ли это повышенный износ двигателя (слышал что после пуска первое время двожок может работать почти на сухую с таким вязким маслом — пока не разогреется
>>> правильно, запуск ниже минус 20 на этом масле губителен для вашего двигателя.

+ даже после прогрева не все будет хорошо смазываться).
>>> имеете пониженную скорость циркуляции ввиду высокой вязкости, что не столь критично зимой.

> Производитель заявляет что температура загустевания этого масла — -33.
>

Prelude 21.01.2006, 06:54
#

technik 20.01.2006, 13:54
#

Re: Можно, с мерами предосторожности. > Сейчас залито Mobil Super S 10w40 (полусинтетика). Машина — Гетц. Заводилась с первого раза все эти дни.
> Вопрос — можно ли ездить на таком масле при нынешних московских температурах (около -30), не даст ли это повышенный износ двигателя
** Львиная доля износа ложится на запуск холодного двигателя. Чем холоднее и чем гуще масло при пуске, тем больше износ. Раз заводится хорошо, то нет особых причин для беспокойства. Мера предосторожности такая. Дайте маслу прогрется и далее двигайтесь до полного прогрева без повышенных оборотов, с минимальной нагрузкой. Пока оттаивают стёкла и прогревается салон, масло достаточно прогреется, для начала движение и нет проблем для дальнейшей эксплуатации.

(слышал что после пуска первое время двожок может работать почти на сухую с таким вязким маслом — пока не разогреется + даже после прогрева не все будет хорошо смазываться)
** Да, класс вязкости высоковат, для такой температуры. Подольше прогревайте. С прогревом всё будет хорошо.

> Производитель заявляет что температура загустевания этого масла — -33.
>

technik 20.01.2006, 14:05
#

Re:греюсь я недолго — минут 5-10 максимум > в том числе и потому что в мануале по Гетцу написано вообще не греть машину — что всегда вызывало споры.
** А чего тут спорить, это в угоду экологам. В принципе и 5-10 минут достаточно, потом минут 10-20 с минимальными нагрузками на двигатель. Всё равно пока остальные узлы подразогреются, да и скользко.

Во время езды по такой погоде больше 2.5 — 3 тысяч движок не кручу — такой вариант езды подходит?
** Да вполне. Вначале можно и поменьше, а после прогрева запросто и побольше.
>

Маэстро 20.01.2006, 12:14
#

В любом случае — будет НА грани… … или (в зависимости от конкретного производителя) ЗА гранью возможностей (стандартные классификации не зря рекомендуют такое масло (в усредненном понимании) для эксплуатации ДО -25 град.).

А тупить и насиловать машину стартером в извращенной форме можно хоть до -50 (эт дело сугубо лично-интимное)…

P.S. Подпись поправьте. Цитируя чужие хорошие мысли — хотя бы ЭТО делайте без ошибок.

;о)

wit-65 21.01.2006, 23:58
#

Маэстро 20.01.2006, 13:14
#

Завести и не убить — это разные вещи Еще никто не убивал НЕЗАВЕДЕННЫЙ мотор — все сперва ЗАВОДЯТ ;о).

А проблемы м.б. самыми разными — зависят как от конструкции мотора, таки и от его состояния и от везения, и от совпадения совокупности факторов.

Вращение "всухую" без давления и омывания точных поверхностей может приводить к задирам (движок вполне может окончательно умереть не завтра — а через полгода или больше). Неработающие гидронатяжители могут приводить к проскакиванию и даже слетанию цепей-ремней ГРМ (с тяжелыми механическими последствиями), возможны провороты сальников, выдавливание уплотнений, технологических заглушек… — и ВСЕ это назвать НЕгарантийным случаем (и послать Вас на ремонт двигла за свой счет) ПРОЩЕ ПРОСТОГО!

Неработающие гидронатяжители