Можно ли использовать авиационный бензин в автомобиле

Уважаемые форумчане! У нас в городке проблемы с хорошим бензином. На всех АЗС только 80-ый, 91-ый появляется очень редко и в небольших количествах. Об АИ-93, 95 говорить вообще не приходится. Что же делать в такой ситуации? Лить в машину низкооктановое пойло? Использовать октаноповышающие присадки? Мне посоветовали смешивать авиабензин с АИ-80, чтобы повысить его октановое число. Незнаю какие будут последствия от этого на двигло. Стоит ли это делать? Может есть какой другой вариант? Если можно смешивать, то в каких пропорциях?

Мне посоветовали смешивать авиабензин с АИ-80, чтобы повысить его октановое число.а почему не с АИ-91?
а авиабензин у вас какой?

Мне посоветовали смешивать авиабензин
Я конечно не лётчик, но из времён моей армейской службы помнится мне, что в самолёты заправляли авиационный керосин.

Давным-давно 🙂 приходилось смешивать авиабензин (зеленого цвета был и октановым числом в р-не 100) в равной пропорции с АИ-76 :). Просто у нас в военном городке был халявный авиабензин и такой-же дармовой 76-й. Правда все это заливалось в Вазики 01-07. А на чистом авиабензине ездить нельзя — клапана прогорали в один МиГ.

Насчет низкооктанового пойла. Бывал в закрытом СНГшном городке. 3 заправки на весь город. «92-й» по замерам примерно равен 80-му, «80-й» — 66-му. Но все ездят. Вариантов все равно не много.
Насчет авиационного бензина. Знаю историю, когда молодой офицер, призванный из Москвы, приехал служить в Тверь на своей «восьмерке». Лил халявный 114-й (?). При нас она ездила, но чувствует мое сердце, что клапана прогарали на раз.
Насчет целесообразности смешивания. Ну тут из двух зол выбирать. Низкооктановый бензин — дрянь, можно и клина схватить, и эксперимент стремный. Оба варианта грозят переборкой движка. Но поскольку выбор невелик, я бы все-таки не рисковал с экспериментами, а лил бы присадки. Они для того и сделаны.

а лил бы присадки. Они для того и сделаны
Вот только многочисленные тесты этих присадок показывают, что толку от них нет никакого…

Adizjon,
А с какого типа самолета сливаете, был опыт использования ВАЗ 21013 на бензине от кукурузника, машина ехала просто прелесть, в общей сложности спалил 1 тонну бензина, но есть нюансик, в этом бензине повышенное содержание свинца (катализатор снимай сразу, с кислородными датчиками как быть даже не знаю), после 100 км его использования, глушитель белый изнутри, а при снятии головки, первый вопрос матера был-«На каком бензине ездишь?», все блестело, ни какого нагара.

А с какого типа самолета сливаете, был опыт использования ВАЗ 21013 на бензине от кукурузника, машина ехала просто прелесть,
Именно с АН-2го и использовался бензинчик 🙂

с АН-2го и использовался бензинчик
называется Б-90 ,катализатору придет п… при использовании,но в некот. регионах используют (разрешено ) обычный АИ-95. Так что -узнайте у » поставщика «

называется Б-90 ,катализатору придет п… при использовании,
Дело было лет 20-ть назад, и летуны называли его Б-100 (соткой).

По поводу авиационных керосина и бензина — есть и то и другое.
Дело в том, что на авиабензинах тарахтят все самолёты поршневички (в том числе и кукурузник, а также и спортиные — типа Су-28).
На авиационном керосине летают самолёты с газотурбинными двигателями (винтовые и реактивные). В РФ в основном используется авиакеросин марки ТС-1 (С — означает, что есть сера). Поскольку авиационные двигатели работают по непрерывному циклу Брайтона и способ организации процесса горения в камере сгорания там совершенно иной чем в поршневых движках, то применение керосина вполне оправдано — на бензине стоимость полета улетела бы в небеса — за один перелет большой самолет принимает на борт до 40т горючки.

ТС-1 (С — означает, что есть сера).
Точнее, топливо получено из сернистой нефти.

Damir, Не так всё страшно, перечисленныек вами масла вполне могут работать и в редукторах, принципиальной разницы, в том числе по вязкости и допустимым нагрузкам, с трансмиссионкой нет. Масла со специализированными, применительно к редукторам, присадками, конечно, по любому лучше, но если не доводить нагрузки до критических, то халява проходит..
У нас своя специфика… на стареньких авто, активно хавающих масло, от нищеты и недалёкого ума частенько заливают в мотор судовое масло, и ни чё, как ни странно, пыхтят по-тихоньку.

от нищеты и недалёкого ума частенько заливают в мотор судовое масло, и ни чё, как ни странно, пыхтят по-тихоньку.
Так может эти тупые нищие, как Вы изволили выразится, не так уж и тупы, раз «пыхтят потихоньку» на своих нищенских вёдрах.
А были б поумнее нищие, то Мотюль бы лили в «старенькие авто, активно хавающие масло»?
Как то не красиво эта ваша фраза выглядит…
П.С
И чёй то я?
Не полнолуние, вроде…
🙂

albano-1967, да ладно… ничего оскорбительного не имелось ввиду, без разницы, «нищета» или «отсутствие (недостаток) денег». Возможно, у вас в Башкирии это слово режет слух, для нас, скорее, философское понятие.

ГОСТ 1012—72 предусматривает две марки авиационных бензинов: Б-91/115 и Б-95/130.
Может йа чего-то не догоняю, но в 74г по 1012-72г было 80/87, 91/96, 100/130, 108/135 и 115/145 — так кааца, а в середине 90-х всё и всех слили в АОН и Тряпки. Бензин 100/130 (окт.103,7) покатили бочками по $500 (145кг) — зелёного цвета была горючка.
А вообще, что сейчас происходит — хз. Для меня тема Авиа осталась в Титане.

по ходу автор задал вопрос…не дожидаясь ответов смешал…. и…. полетел…:to_become_senile:

ну можно или нет это уже наверное ответят вам профи, но я бы не стал рисковать, хотя если есть какой либо автомобиль который не жалко, что то типо запора то почему бы и не испробывать))

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы