Можно ли грузовое масло использовать в легковом автомобиле

да, чтото не открывается. вот, скопировал:

Ребиндера эффект

Ребиндера эффект, эффект адсорбционного понижения прочности твёрдых тел, облегчение деформации и разрушения твёрдых тел вследствие обратимого физико-химического воздействия среды. Открыт П. А. Ребиндером (1928) при изучении механических свойств кристаллов кальцита и каменной соли. Возможен при контакте твёрдого тела, находящегося в напряжённом состоянии, с жидкой (или газовой) адсорбционно-активной средой. Р, э. весьма универсален — наблюдается в твёрдых металлах, ионных, ковалентных и молекулярных моно- и поликристаллических телах, стеклах и полимерах, частично закристаллизованных и аморфных, пористых и сплошных. Основное условие проявления Р. э. — родственный характер контактирующих фаз (твёрдого тела и среды) по химическому составу и строению. Форма и степень проявления Р. э. зависят от интенсивности межатомных (межмолекулярных) взаимодействий соприкасающихся фаз, величины и типа напряжений (необходимы растягивающие напряжения), скорости деформации, температуры. Существенную роль играет реальная структура тела — наличие дислокаций, трещин, посторонних включений и др. Характерная форма проявления Р. э. — многократное падение прочности, повышение хрупкости твёрдого тела, снижение его долговечности. Так, смоченная ртутью цинковая пластина под нагрузкой не гнётся, а хрупко разрушается. Другая форма проявления Р. э. — пластифицирующее действие среды на твёрдые материалы, например воды на гипс, органических поверхностно-активных веществ на металлы и др. Термодинамический Р. э. обусловлен уменьшением работы образования новой поверхности при деформации в результате понижения свободной поверхностной энергии твёрдого тела под влиянием окружающей среды. Молекулярная природа Р. э. состоит в облегчении разрыва и перестройки межмолекулярных (межатомных, ионных) связей в твёрдом теле в присутствии адсорбционно-активных и вместе с тем достаточно подвижных инородных молекул (атомов, ионов). Важнейшие области технического приложения Р. э. — облегчение и улучшение механической обработки различных (особенно высокотвёрдых и труднообрабатываемых) материалов, регулирование процессов трения и износа с применением смазок (см. Смазочное действие), эффективное получение измельченных (порошкообразных) материалов, получение твёрдых тел и материалов с заданной дисперсной структурой и требуемым сочетанием механических и др. свойств путём дезагригирования и последующего уплотнения без внутренних напряжений (см. также Физико-химическая механика). Адсорбционно-активная среда может наносить и существенный вред, например, снижая прочность и долговечность деталей машин и материалов в условиях эксплуатации. Устранение факторов, способствующих проявлению Р. э., в этих случаях позволяет защищать материалы от нежелательного воздействия среды.

Лит.: Горюнов Ю. В., Перцов Н. В., Сумм Б. Д., Эффект Ребиндера, М., 1966; Ребиндер П. А., Щукин Е. Д., Поверхностные явления в твердых телах в процессах их деформации и разрушения, «Успехи

@olegt, когда так ставят вопрос я его не могу понять. Соответсвенно не могу ответить. Я не видел ниодного производителя который писал в мануале «дизельное нельзя». Там критерии обычно «не ниже API SJ» — вот ты и льешь дизельное масло которое API SM или SL. Я сейчас лью Авангард Ультра у которого такие допуски

у масла есть API SL значит оно подходит для бензиновых двигателей.

А среди таких универсальных масел как это, есть с вязкостью 30 и tbn не больше 10? да, и с зольностью не больше 1? Спрашиваю как всеми признанного практика, через чьи руки прошла не одна сотня масел… Интерес чисто прикладной, хочу попробовать в свою машину, но живу в Испании, поэтому могу выбирать только из европейских брэндов.

Отличия легковых масел от грузовых, можно ли применять грузовые масла в легковых автомобилях и микроавтобусах?

Основные свойства дизельных силовых установок, применяемых на гражданских и грузовых автомобилях, схожи. Вследствие стремительного движения прогресса, рабочие обороты дизельных силовых установок, почти догоняют по показателям аналоги, работающие на ином топливе. Также, из-за введения новых экологических норм, оснащение легковых автомобилей, теперь, включает устройства для добавления водной смеси мочевины, в цепь нейтрализации выхлопных газов. Отсюда возникает вопрос — существует ли различие в маслах для грузовых и легковых транспортных средств?

Самые важные различия масел связаны с режимами и условиями работы двигателей. От этого зависит подбор базовых масел и пакетов присадок. Современные силовые агрегаты легкомоторных транспортных средств созданы для работы в более широком диапазоне оборотов. Зачастую они имеют небольшой объем, форсированы и оснащены турбонаддувом. Грузовые дизельные установки же, сконструированы с расчетом на работу в облегченных режимах. Диапазон рабочих оборотов на них меньше, но они гораздо активнее расходуют топливо. С этим фактом связано увеличенное сажеобразование и попадание топлива в масляную систему. Эти факторы предъявляют высокие запросы к содержанию активных моющих и диспергирующих присадок в маслах.

При сгорании дизельного топлива, образуется значительное количество сажи. Ее скопления образуют большие твердые частицы, прилипающие к подвижным элементам силовой установки и вызывающие ускоренный износ деталей цилиндров и поршневой группы. Для уменьшения пагубного действия сажи, масла для грузового транспорта включают порядка 20% присадок. Это число примерно в два раза превышает их содержание в маслах для легковых автомобилей. Основными работающими присадками являются, так называемые, дисперсанты — соединения, не позволяющие саже закрепляться в узлах силового агрегата.

Отличие грузовых масел от легковых

По какой же причине опасно использование грузовых масел в легкомоторных транспортных средствах, если они обладают хорошими чистящими свойствами и увеличивают ресурс агрегата? Дело в том, что высокое содержание присадок плохо сказывается на клапанной системе легковых автомобилей. Исследование данного вопроса производила японская организация JASO. Также, системы, устанавливаемые на легковых двигателях, приводят к тому, что при дожиге отработанных газов, образуется слишком большое количество кислот. Кислая среда, как известно, является предпосылкой для ускоренного коррозионного износа деталей силовой установки. Вследствие этого, несмотря на улучшение экологичности двигателя, использование подобных масел несет и опасность. В маслах, для грузовой техники, высокое содержание щелоков, способных справляться с окислением. Новые легкомоторные автомобили, с дизельными силовыми установками, оснащены сажевыми фильтрами и катализаторами, плохо переносящими увеличенное содержание щелоков.

Увеличенные интервалы между прохождением ТО, ставят более серьезные требования перед составом грузовых масел. Для увеличения службы агрегатов двигателя используются самые современные ПАО-базы с большой вязкостью и сбалансированными характеристиками. В то же время в легковом транспорте используют более низкую вязкость, при частых ТО.

В настоящее время почти все известные производители масел имеют в ассортименте линейку, предназначенную для смешанных грузовых и легкомоторных парков. Эти  моторные масла могут использоваться и в легком коммерческом транспорте, но следует знать, что несмотря на наличие“легковых” спецификаций, данные масла не до конца удовлетворяют последним требованиям производителей моторов. Их применение возможно, но с осторожностью, особенно в дизельных силовых установках последних поколений.  Перейдите в раздел автомобильные масла, чтобы купить моторное масло в Минске.

Основные отличия

Принципиальные отличия легковых и грузовых масел:
Различные пакеты присадок и, включенные в состав, базовые масла. Процентное соотношение присадок в общем объеме масла. Увеличенное число веществ-дисперсантов в грузовых маслах, благодаря которым удаляется сажевый налет. Большее количество щелоков в грузовом масле, вследствие большая зольность. Температурная стабильность снижена, так как рассчитана на низкие обороты. Меньшее сопротивление образованию шлама.

Можно ли использовать грузовое масло в легковом автомобиле?

Существует только несколько ситуаций, в которых разумно использовать грузовое масло в легковом автомобиле. В их числе:
Падение уровня масла ниже установленного минимума. Если необходимо продолжить движение до места сервисного обслуживания, а под рукой нет ничего, кроме грузового масла. В этом случае действие оправдано. Если силовая установка на автомобиле старого образца. В таких случаях, зачастую, обязательным требованием к маслу является его принадлежность к группе моторных. Установка на легком коммерческом автомобиле изначально “грузового” двигателя. В таком случае завод-изготовитель сам укажет необходимые спецификации для применяемых масел.
В остальных случаях применение грузовых масел в двигателях легковых автомобилей неразумно и неизбежно повлечет за собой выход из строя узлов и агрегатов силовой установки.